激情而又不失风度 试驾奔驰AMG GLC 63

如果将一台510Ps的V8发动机装进一台中型SUV里会是什么样?这或许能创造出地表更快的SUV。 SUV本该是一台拥有足够空间和能够给你全天候可靠的车,它们不需要极高的速度以及极强的性能,只需要给家庭、朋友一个很好的生活方式就好,但是,梅赛德斯并不是这么想,他们需要一个能够成为SUV中的极速霸主,所以就有了眼前这台梅赛德斯-AMG GLC 63 S。 没错,它可能是01加速(0-100km/h加速时间)最快的车型了,与其他梅赛德斯-AMG 63 S系列车型一样,AMG GLC 63 S也搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率375kW(510Ps),最大扭矩700Nm,通过一台四驱系统传递给4个车轮,让这台重达2t的家伙以最快的时间达到最高的速度。 当你各种抱怨生活的不如意时,按下这台车的点火开关,或许什么都可以重新来过,从车后传来隆隆的排气声浪,能够让你立刻提起精神,这或许就是这台车诞生的意义所在。 事实上,当你以110km/h巡航时,较宽的轮胎与地面产生的摩擦声直接传递到你的耳膜,这才是最让人头疼的地方,但还有很多优点是值得提的,毫无疑问很多人会被这台车的外表所蒙蔽,认为它更偏执于运动,恰恰相反的是它真的非常舒适。 如果你需要唤醒这台V8发动机,只需要稍稍拉高一下发动机的转速即可,在发动机3000-3500rpm时,能够发出最震撼的声浪,并且速度也会瞬间提升,当转速直逼7000rpm红线时,发动机会释放AMG所独有的噼里啪啦声浪,狂暴到飞起。 这台车的转向或许不是运动车里面最好的,但当你适应之后你会越开越顺手。空气悬挂是这台车的标准配置,能够给予这台车最好的支撑,这车有一个很有意思的地方,就是抓不住地,只要你稍多给一点油门,车轮就会出现滑动,而问题就是它的电子系统太过灵敏,稍有滑动就会控制这台车的姿态,所以这台车在赛道中表现并不完美,它会更大限度的减弱动作的连贯性。 但这样的好处就是对于驾驶技术有限的人来说很有帮助,它能始终保持让这台车处于可控状态,但对于一些驾驶爱好者来说,这样强大的电子辅助起到适得其反的作用。 所有的梅赛德斯-AMG GLC 63 S都有一个极为豪华的内饰,包括电动Nappa运动座椅,带有换挡拨片的平底运动方向盘,以及可调节式内饰氛围灯。它虽然各方面都很出色,但似乎和保时捷Macan还是差了一点点。 虽然它要比保时捷Macan在乘坐空间和行李箱空间上更有优势,但在座椅的灵活性上却又输给了保时捷Macan的同门兄弟奥迪SQ5。并且GLC 63 S在售价上也要比这两款车要高,但考虑到它的性能、精致的内饰和舒适的坐姿,如果拿它当买菜车的话,还是非常完美的。 总结:在梅赛德斯-AMG GLC 43上面就已经感受到这台车足够的暴力,如今,梅赛德斯-AMG GLC 63 S的到来,或许是要改变SUV发展的路线,暴力、凶狠的加速不仅仅是那些跑车和轿车的专属名词,同样它也很适合面前的这台梅赛德斯-AMG GLC 63 S。

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近年来,受汽车消费升级的红利驱使,国内豪华汽车市场持续增长。雷克萨斯逐步成为中国豪华车市场的新标杆。

长安汽车与比亚迪将在重庆设厂生产动力电池

7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源,开展从业务到资本层面的全方位深度合作。双方将在重庆建厂,生产动力电池。 长安汽车董事长朱华荣接受编辑采访时介绍,长安汽车整合全球优秀资源促进集团转型升级,此次和比亚迪的合作就是把双方优秀资源整合一块,促进中国品牌更健康的发展。 去年,长安汽车宣布与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度阿里腾讯以及车厘子等伙伴实现战略合作。编辑追问朱华荣,长安汽车此次和比亚迪战略合作是否会影响此前长安与宁德时代的合作,得到的答复是“现在两家(编者补充:动力电池)都采购”。 据了解,长安汽车去年发布了新能源战略——“香格里拉计划”,提出到2020年,长安汽车打造三大新能源专用平台;到2025年,全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。 王传福表示,比亚迪与长安汽车的合作,是基于双方对汽车产业发展趋势的深刻洞察,也是基于双方对开放共享理念的热烈拥抱,更是双方对做大做强中国汽车工业责任担当,以及满足人民群众对美好生活的强烈使命。比亚迪与长安汽车的强强联合,将会成为行业开放融合树立标杆,将为汽车的电动化、智能化注入新的动力。 今年6月27日,比亚迪年产能24GWh的动力电池全自动化工厂,在青海南川工业园正式下线,并将于2019年全部投产。 同时,比亚迪宣布到2020年,其动力电池总产能将提升至60GWh。 此前,广东深圳和惠州的两个基地,共计为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。 早在今年4月17日,长安汽车与比亚迪在重庆正式签署了电驱系统产业合作协议,双方将在各自擅长的领域实现互利共赢,共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等,完成电驱三合一开发,达到量产批准状态,预计将于明年搭载在长安某款车型上。 目前,比亚迪和宁德时代是中国电动汽车电池的主要生产商,而LG Chem Ltd.和松下则在海外市场占据主导。 2017年,电动车全球销量为129万辆,中国占比60.9%。今年1~4月,全球电动车销量是40.3万辆,中国占比为54.2%。

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